Un carburant de synthèse peut en théorie être produit à partir de toute matière première contenant du carbone et de l’hydrogène : charbon, biomasse (déchets agricoles, ménagers, industriels...), ou gaz naturel. Les étapes sont les suivantes :

1. Production d’un gaz de synthèse (mélange de CO et d’H₂) par vaporeformage, gazéification ou oxydation partielle ;
2. Transformation de ce gaz en brut de synthèse composé de molécules linéaires comprenant typiquement de 1 à 80 atomes de carbone (Procédé Fischer-Tropsch) ;
3. Hydrocraquage du brut de synthèse en produits finaux (naphta, kérosène, essence ou diesel, huiles de base pour lubrifiants, cires, produits de spécialité).

On parle des filières CTL (coal to liquids, du charbon vers les liquides), BTL (biomass to liquids, de la biomasse vers les liquides), GTL (gas to liquids, du gaz vers les liquides) en fonction de la matière première. Aujourd’hui, seuls gaz naturel et charbon sont à l’origine de productions industrielles de carburant.

La principale coupe pétrolière issue de ce procédé est en général le carburant car c'est le marché le plus vaste. Ce carburant est soit de l'essence, soit du diesel, en fonction de la variante technologique utilisée pour la conversion Fischer-Tropsch. Ce diesel d’excellente qualité bénéficie d’un indice de cétane (combustion) très élevé : il ne contient ni soufre, ni molécules aromatiques (benzène, toluène) et sa combustion produit moins de particules fines qu’un diesel traditionnel. Compte tenu de la réglementation et de sa densité plus faible, ce carburant est pour l’instant utilisé comme en mélange avec le diesel. Liquide, il ne nécessite aucune transformation des moteurs ni réseau de distribution dédié… Ces qualités pourraient selon ses promoteurs en faire le diesel propre des villes de demain. L'U.S. Air Force procède également à des tests de grande ampleur sur un B52, son ambition étant d'atteindre une proportion de 50% de carburants synthétiques pour son approvisionnement à l'horizon 2015.

Des ingénieurs de l'Université d'Etat de New York ont développé un concept de bioraffinerie fondée sur la transformation du bois en éthanol utilisable comme carburant.

Le bois dur contient en effet 35% de xylane (9 à 14% pour le bois tendre), un polymère de sucre simple à partir duquel il est possible d'obtenir de l'éthanol par fermentation. Le procédé mis au point par Thomas Amidon et ses collègues est le suivant : des copeaux de bois ordinaires sont mélangés à de l'eau et chauffés à haute température afin de désolidariser les fibres de celluloseLa solution restante est ensuite filtrée par une membrane qui retient le fameux xylane et une quantité plus faible d'acide acétique, lequel est utilisé pour la synthèse de polyacétate de vinyle.

Les résidus peuvent être brûlés ou gazéifiés pour la production d'électricité et de chaleur. Les avantages de la méthode sont liés à la matière première employée. Le bois est plus facile à transporter et à stocker que d'autres sources de biomasse (céréales par exemple), et il peut être exploité toute l'année.

Selon les chercheurs, en adjoignant des bioraffineries aux papeteries américaines, on pourrait produire 9 milliards de litres d'éthanol par an. Leur travail, encore en phase expérimentale, est soutenu financièrement par les sociétés Lyonsdale Biomass et International Paper, premier fabricant de papier au monde.

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Un biocarburant (ou agrocarburant) est un carburant produit à partir de matériaux organiques renouvelables et non-fossiles. Cette production peut se faire à partir d’un ensemble de techniques variées : production d’huile, d’alcool par fermentation alcoolique de sucres ou d’amidon hydrolysé, carburants gazeux obtenus à partir de biomasse végétale ou animale (dihydrogène ou méthane), ou carburants solides comme le charbon de bois.

Pour utiliser les biocarburants dans les moteurs, deux approches sont possibles :

• Soit on cherche à adapter le biocarburant (par transformation chimique pour obtenir du biodiesel par exemple) à des moteurs conçus pour fonctionner avec des dérivés du pétrole ; c’est la stratégie actuellement dominante mais elle n’a pas le meilleur bilan énergétique ni environnemental.
• Soit on cherche à adapter le moteur au biocarburant naturel, non transformé chimiquement. Plusieurs sociétés se sont spécialisées dans ces adaptations. La substitution peut être totale ou partielle. Le moteur Elsbett fonctionne par exemple entièrement à l’huile végétale pure. Cette stratégie permet une production locale et plus décentralisée des carburants. ( Wikipedia)
  

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sur les methodes permettant de réduirent efficacement votre consommation de carburant!

Au sommaire:
Introduction
A - Avant propos
B – Test de connaissance

1 – Présentation de la méthode
1A  Objectifs du livre
1B Présentation de la méthode

- 2 - Trouver les paramètres pour réduire la consommation de carburant
2A  A quoi sert un véhicule ?
2B  Trouver la vitesse qui vous fera consommer le moins
2C  Considérer le véhicule dans son environnement fonctionnel
2D  Trouver les principaux éléments pour réduire la consommation de carburant

- 3 - Se  connaître soi même pour savoir sur quoi intervenir  
3A  Quel type de conducteur êtes vous ?
3B  Quel est votre niveau technique ?
3C  Etes vous réellement motivé pour faire des économies de carburant ?

- 4 - Améliorer sa consommation en carburant
4A  Les bons gestes pour faire le plein
4A1 Choisir son carburant

- 5 - Entretenir correctement sa voiture
5A  Moteur 
- 5A1  L’alimentation en carburant
- 5A2  La combustion
- 5A3  La lubrification
- 5A4  Le refroidissement
5B Transmission
- 5B1 La boîte de vitesse
- 5B2 Les pneumatiques
5C Habitacle
- 5C1 La climatisation et l’aération
- 5C2 Le porte bagage

- 6 - Améliorer sa conduite
6A La conduite relationnelle
6B Quelques conseils pour démarrer et éteindre votre voiture
6C Quelques conseils pour rouler en ville, sur route et sur autoroute
6D Quelques conseils pour les pédales d’embrayage, de frein et d’accélérateur
6E  Quelques conseils pour la boite de vitesse

- 7 - Mise en œuvre de la méthode
7B Comment utiliser le test de profil du conducteur
7C Comment utiliser le formulaires de calcul de la consommation

- 8 - Résumé
8A  Optimiser son plein de carburant
8B  Améliorer sa conduite
8C  Planifier correctement l’entretien de son véhicule

- 9 - Conclusion
9A Maîtriser votre consommation de carburant
9B Cultiver les réflexes écologiques

- 10 – Annexes 
10A Test de profil du conducteur
10B Formulaire de calcule de consommation
10C Glossaire

Comment Economiser du Carburant:

L’oxygène qui est brûlé dans votre moteur passe par le filtre à air, le rôle de ce dernier est essentiel.

Un filtre à air encrassé peut causer une augmentation de 10% de votre consommation en carburant. Un filtre qui laisse passer la poussière, encrassera votre moteur, augmentera votre consommation.

Faites régulièrement vérifier l’étanchéité et l’usure de votre filtre à air par un professionnel.

Economiser son Carburant
Les constructeurs recommandent d’éteindre le moteur pour les arrêts de plus d’une minute.
Le fait de laisser le moteur tourner à l’arrêt le dégrade plus rapidement, notamment les bougie et pot d’échappement.
Les redémarrages fréquent n’abîment pas votre moteur lorsqu’il est déjà chaud

Le Carburant H2O

Economie de Carburant :
Saviez-vous que seulement 15 % de l'essence que vous injectez dans votre
véhicule est consommée? Plus de 85 % de l'énergie restante est perdue pour
plusieurs raisons. Ainsi, il est important de bien entretenir votre véhicule et de
comprendre comment celui-ci fonctionne.